बोइंग के वित्त प्रमुख ने गुरुवार को कहा कि 2024 में नकदी उत्पन्न करने के बजाय कंपनी खर्च करेगी और दूसरी तिमाही में डिलीवरी में वृद्धि नहीं होगी, क्योंकि अमेरिकी विमान निर्माता एक पूर्ण विकसित संकट से जूझ रहा है जो इसके सबसे अधिक बिकने वाले विमान के उत्पादन को प्रभावित कर रहा है।
सीएफओ ब्रायन वेस्ट ने वोल्फ रिसर्च ग्लोबल ट्रांसपोर्टेशन एंड इंडस्ट्रियल्स कॉन्फ्रेंस में बताया कि उन्हें उम्मीद है कि बोइंग का पूर्ण वर्ष का मुक्त नकदी प्रवाह नकारात्मक रहेगा, जबकि मार्च में नकदी सृजन के सकारात्मक अनुमान के अनुसार यह कम एकल-अंकीय बिलियन में रहेगा।
जनवरी की घटना के बाद नियामकों, एयरलाइंस और कानून निर्माताओं की बढ़ती जांच के कारण बोइंग का जेट उत्पादन नाटकीय रूप से धीमा हो गया है जब अलास्का एयरलाइंस जेटलाइनर के दरवाजे का प्लग हवा में उड़ गया था।
साल के पहले तीन महीनों की तुलना में दूसरी तिमाही में वाणिज्यिक जेट डिलीवरी में वृद्धि नहीं होगी, वेस्ट ने कहा, आपूर्ति श्रृंखला और उत्पादन के मुद्दों के कारण “हमने ग्राहकों को निराश और निराश किया है”।
वेस्ट ने कहा, “अगर आप अंदर हैं तो आप प्रगति देख रहे हैं”, लेकिन उन्होंने यह भी कहा कि हर कोई चाहता है कि यह और तेज़ी से आगे बढ़े। गुरुवार को बोइंग के शेयरों में 6% की गिरावट आई। दिन के कारोबार में बोइंग के शेयर में इस साल 30% की गिरावट दर्ज की गई।
रॉयटर्स की रिपोर्ट के अनुसार, अप्रैल में बोइंग 737 मैक्स जेटलाइनर का उत्पादन घटकर एकल अंक रह गया, जो कि अमेरिकी संघीय उड्डयन प्रशासन की 38 जेट प्रति माह की सीमा से काफी कम है, क्योंकि कर्मचारी बकाया कार्य पूरा करने के लिए सिएटल के बाहर असेंबली लाइन में काम धीमा कर रहे हैं।
अलास्का एयरलाइंस की घटना, जो एक नए जेटलाइनर पर हुई थी, ने अमेरिकी विमानन नियामकों को कंपनी के उत्पादन स्तरों को कम करने के लिए प्रेरित किया जब तक कि बोइंग सुरक्षा मुद्दों को संबोधित करना शुरू नहीं करता। कंपनी अपने विनिर्माण प्रथाओं में सुधार कर रही है और वर्तमान सीईओ डेव कैलहॉन द्वारा वर्ष के अंत तक पद छोड़ने पर सहमति जताने के बाद यह एक नए मुख्य कार्यकारी अधिकारी की तलाश भी कर रही है।
शीर्ष अमेरिकी प्रवर्तन अधिकारी इस बात पर भी विचार कर रहे हैं कि क्या कंपनी पर उस समझौते का उल्लंघन करने का आरोप लगाया जाए, जो उसे 2018 और 2019 में पिछले जेट दुर्घटनाओं से उत्पन्न अभियोजन से बचाता था।
एफएए ने विमान निर्माता को 90 दिनों की रिपोर्ट सौंपने के लिए 30 मई की समय सीमा तय की है जो “प्रणालीगत गुणवत्ता-नियंत्रण मुद्दों” का समाधान करेगी। एफएए प्रशासक माइक व्हिटेकर ने गुरुवार को कहा कि बोइंग को सुरक्षा मुद्दों के समाधान के लिए “लंबी राह” का सामना करना पड़ रहा है।
अलग से, अमेरिकी न्याय विभाग 7 जुलाई तक यह तय करने का इरादा रखता है कि विमान निर्माता ने 2021 के समझौते में अपने दायित्वों का उल्लंघन करने के बाद बोइंग पर मुकदमा चलाया जाए या नहीं, जिसने इसे 2018 और 2019 में घातक 737 मैक्स दुर्घटनाओं पर आपराधिक मुकदमा चलाने से बचा लिया।
बोइंग वर्तमान में 737 मैक्स धड़ आपूर्तिकर्ता स्पिरिट एयरोसिस्टम्स का अधिग्रहण करने के लिए बातचीत कर रहा है। वेस्ट ने कहा कि स्पिरिट डील दूसरी तिमाही में संभव है, लेकिन डील बड़ी और जटिल है और इसमें जल्दबाजी नहीं की जानी चाहिए।
बोइंग ने 2005 में स्पिरिट को अलग कर दिया, और कंपनी अब अपने राजस्व का एक हिस्सा बोइंग प्रतिद्वंद्वी एयरबस से प्राप्त करती है, जो स्पिरिट के कुछ परिचालनों को संभालने के लिए मुआवजा चाहता है।
वेस्ट ने भी बुधवार रॉयटर्स की रिपोर्ट की पुष्टि की जिसमें कहा गया था कि कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर को पावर देने वाली बैटरियों की चीनी नियामक समीक्षा के कारण हाल के हफ्तों में चीन में विमान की डिलीवरी में देरी हुई थी। वेस्ट ने कहा कि देरी का असर दूसरी तिमाही में मुफ्त नकदी पर पड़ेगा।
अमेरिकी विमान निर्माता ने बुधवार को एक बयान में कहा कि वह चीनी ग्राहकों के साथ उनकी डिलीवरी के समय पर काम कर रहा है क्योंकि चीन का नागरिक उड्डयन प्रशासन 25 घंटे के कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर के भीतर मौजूद बैटरियों की समीक्षा पूरी कर रहा है।
पहले प्रकाशित: 23 मई 2024 | 10:05 PM प्रथम
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