0

Tesla retreats from next-generation gigacasting manufacturing process

टेस्ला के मुख्य कार्यकारी अधिकारी एलन मस्क बीजिंग में एक होटल से निकलते समय टेस्ला कार में बैठे। (फोटो: रॉयटर्स)

मामले से परिचित दो सूत्रों के अनुसार, टेस्ला ने अपनी अग्रणी विनिर्माण प्रक्रिया, गीगाकास्टिंग में नवाचारों की एक महत्वाकांक्षी योजना से कदम पीछे खींच लिए हैं, यह एक और संकेत है कि इलेक्ट्रिक-वाहन निर्माता गिरती बिक्री और बढ़ती प्रतिस्पर्धा के बीच छंटनी कर रहा है।

टेस्ला गीगाकास्टिंग में अग्रणी रहा है, एक अत्याधुनिक तकनीक जो कार के निचले हिस्से के बड़े हिस्से को डाई-कास्ट करने के लिए हजारों टन क्लैंपिंग दबाव के साथ विशाल प्रेस का उपयोग करती है। एक सामान्य वाहन में, अंडरबॉडी में सैकड़ों अलग-अलग हिस्से शामिल हो सकते हैं।

पिछले साल, जैसा कि टेस्ला ने एक नया छोटा-वाहन प्लेटफ़ॉर्म विकसित किया था, इसका उद्देश्य अंडरबॉडी को एक टुकड़े में पंच करना था, जैसा कि रॉयटर्स ने पिछले सितंबर में विशेष रूप से रिपोर्ट किया था, जिसमें ऑटोमेकर के गीगाकास्टिंग ऑपरेशंस से परिचित पांच स्रोतों का हवाला दिया गया था। दीर्घकालिक लक्ष्य विनिर्माण को मौलिक रूप से सरल बनाना और लागत में कमी करना था।

लेकिन टेस्ला ने तब से इस प्रयास को रोक दिया है, वाहन के अंडरबॉडी को तीन टुकड़ों में ढालने की अपनी अधिक सिद्ध विधि के साथ बने रहने का विकल्प चुना है: दो गीगाकास्टेड फ्रंट और रियर सेक्शन और बैटरी को स्टोर करने के लिए एल्यूमीनियम और स्टील फ्रेम से बना एक मिडसेक्शन, परिचित दो स्रोतों के अनुसार मामला। यह काफी हद तक वही थ्री-पीस विधि है जिसका उपयोग कंपनी ने अपने पिछले दो नए मॉडल, मॉडल वाई क्रॉसओवर एसयूवी और साइबरट्रक पिकअप के लिए किया है।

वन-पीस गीगाकास्टिंग से टेस्ला के पीछे हटने की पहले रिपोर्ट नहीं की गई थी। ऑटोमेकर ने टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।

संभावित विनिर्माण सफलता पर रोक लगाने का निर्णय टेस्ला द्वारा अल्पकालिक खर्च में कटौती का एक और उदाहरण है क्योंकि यह गिरती बिक्री और लाभ मार्जिन को समायोजित करता है, वैश्विक स्तर पर ईवी मांग को नरम करता है, और चीन के बीवाईडी जैसे प्रतिद्वंद्वी ईवी निर्माताओं से प्रतिस्पर्धा तेज करता है। टेस्ला ने पिछले महीने अपने वैश्विक कार्यबल के 10% से अधिक को निकाल दिया। कुछ वरिष्ठ अधिकारियों ने भी इस्तीफा दे दिया है या उन्हें बाहर कर दिया गया है।

इस तरह के कदम एक बुनियादी रणनीति बदलाव को भी दर्शाते हैं, टेस्ला अब ईवी बिक्री की मात्रा में भारी वृद्धि पर जोर देने के बजाय सेल्फ-ड्राइविंग वाहनों को विकसित करने पर अधिक ध्यान केंद्रित कर रहा है, जिस पर कई निवेशक भरोसा कर रहे थे।

लोगों ने कहा कि गीगाकास्टिंग पर कदम पिछले शरद ऋतु में वापस आया, इससे पहले टेस्ला ने फरवरी के अंत में एक बिल्कुल नई किफायती कार के विकास को रोकने का फैसला किया था, जिसे अक्सर मॉडल 2 कहा जाता था, जो कि वन-पीस के साथ बनाया गया पहला वाहन होता। गीगाकास्टिंग. रॉयटर्स ने सबसे पहले 5 अप्रैल को मॉडल 2 के रद्द होने की सूचना दी।

23 अप्रैल को, जब उसने वॉल स्ट्रीट की उम्मीदों से कम कमाई जारी की, तो टेस्ला ने कहा कि उसके पास मॉडल 2 की योजना को स्थगित करने के बाद अधिक किफायती कारों के उत्पादन के लिए एक सरल, तेज़ योजना थी, जिसकी लागत 25,000 डॉलर होने की उम्मीद थी और इसे दूसरी छमाही में जारी किया जाएगा। 2025.

इसके बजाय, टेस्ला के अधिकारियों ने कहा, यह मौजूदा प्लेटफॉर्म और उत्पादन लाइनों का उपयोग करके किफायती मॉडल तैयार करेगा। एक निवेशक कॉल पर, मुख्य कार्यकारी एलोन मस्क ने नियोजित नई पेशकशों या उनके लक्षित मूल्यों पर विवरण देने से इनकार कर दिया।

टेस्ला ने मॉडल 2 के लिए जिस छोटे वाहन प्लेटफॉर्म की योजना बनाई थी, उसे पूरी तरह से नहीं छोड़ा है। इसके बजाय, वह उसी प्लेटफॉर्म पर सेल्फ-ड्राइविंग रोबोटैक्सी विकसित करने की दिशा में आगे बढ़ेगा, जैसा कि रॉयटर्स ने 5 अप्रैल की कहानी में बताया है। ऑटोमेकर के गीगाकास्टिंग परिचालन से परिचित दो स्रोतों में से एक ने कहा कि इसमें शामिल आपूर्तिकर्ता अब अगली पीढ़ी के वाहन के लिए टेस्ला की तीन-टुकड़ा प्रक्रिया को अपना रहे हैं।

दोनों सूत्रों ने कहा कि ऑटोमेकर ने पिछले शरद ऋतु में अधिक नवीन और कठिन वन-पीस कास्टिंग प्रक्रिया पर काम रोकने का फैसला किया। उस समय, निर्णय का तर्क अब बंद हो चुके मॉडल 2 के विकास को गति देना और किसी भी महंगी देरी या विनिर्माण समस्याओं से बचना था, दो सूत्रों ने कहा।

बड़ा अग्रिम निवेश

टेस्ला और मस्क ने कहा है कि गीगाकास्टिंग से वाहन निर्माता को लंबी अवधि में लागत कम करने में मदद मिलती है। लेकिन ऑटोमोटिव विनिर्माण विशेषज्ञों का कहना है कि इस प्रक्रिया में बड़े प्रारंभिक निवेश की आवश्यकता होती है और इसे पूर्ण करना कठिन और समय लेने वाला होता है।

वाहन निर्माण के विशेषज्ञों ने कहा कि गीगाकास्टिंग पर टेस्ला का अधिक रूढ़िवादी मार्ग कोई आश्चर्य की बात नहीं है और समय पर जटिल और अभिनव वाहनों को लॉन्च करने में ऐतिहासिक रूप से अनुभव की गई पीड़ा को दर्शाता है। ऑटोमेकर का अत्यधिक प्रयोगात्मक साइबरट्रक पिछले शरद ऋतु में विनिर्माण मुद्दों पर काम करने में काफी देरी के बाद अनुमान से कहीं अधिक कीमत पर आया था। टेस्ला अभी भी बड़े पैमाने पर बाजार में कोणीय, स्टेनलेस-स्टील पिकअप का उत्पादन करने के लिए संघर्ष कर रहा है।

अमेरिकी इंजीनियरिंग कंपनी केयरसॉफ्ट ग्लोबल के अध्यक्ष टेरी वॉयचोव्स्की, जिन्होंने टेस्ला सहित कई वाहनों पर टियरडाउन और इंजीनियरिंग विश्लेषण का नेतृत्व किया है, ने कहा कि वन-पीस गीगाकास्टिंग पर रोक लगाने से कंपनी को विनिर्माण और डिजाइन में बड़े पैमाने पर अल्पकालिक पूंजी निवेश करने से बचाया जा सकेगा।

”क्या वे यह सब एक बड़े टुकड़े में करना पसंद करेंगे? ज़रूर, उन्होंने ऐसा किया होगा, लेकिन किस कीमत पर?” वोयचोव्स्की ने पूछा।

वाहन निर्माण विशेषज्ञ और मैसाचुसेट्स इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी के पूर्व अनुसंधान निदेशक, जेम्स वोमैक ने कहा कि टेस्ला की गीगाकास्टिंग में कमी पिछले साल कंपनी की उस कोशिश को दर्शाती है, जिसमें चीनी ईवी निर्माताओं के साथ बराबरी करने के लिए 25,000 डॉलर की एक बिल्कुल नई कार लॉन्च की गई थी, जो पहले से ही निम्न स्तर पर अपना दबदबा बनाए हुए हैं। लागत ईवी खंड।

लेकिन एक नवीन उत्पादन तकनीक को आगे बढ़ाने से उपभोक्ताओं को टेस्ला कार बेचने में कोई मदद नहीं मिलेगी, वोमैक ने कहा।

वोमैक ने कहा, जनता और खरीदार के दृष्टिकोण से यह बहुत रोमांचक नहीं है, और आप नहीं जानते कि यह वास्तव में एक बड़ी लागत-बचतकर्ता है या नहीं।

पहले प्रकाशित: 01 मई 2024 | रात 10:41 बजे प्रथम

tesla-retreats-from-next-generation-gigacasting-manufacturing-process